アテンザ（スポーツ）ワゴンの下取り相場と買取市場動向

アテンザワゴンの買取市場動向

　2002年、カペラの後継として開発されたのが「アテンザ」で、そのスポーツバージョンとなるのが「アテンザスポーツ」です。
アテンザにはワゴンとセダンタイプもありますが、走行性や若々しさに特化しているアテンザスポーツはハッチバックタイプとなっています。

　それまでマツダは少々苦戦が続いていたため、新車種すら開発する事が出来ずにいました。
アテンザの開発は2000年10月に発表したトリビュート以来の新車製作という事で大きな力が入れられています。
誕生後は国内外で多くの賞を受賞するなど高く評価されたアテンザ。
後にマツダのフラッグシップとされるほどの大きな存在となりました。

　中でも走行性能に特化しているアテンザスポーツですが、現行モデルのアテンザシリーズには残念ながらラインアップされていません。
2002年に誕生した初代、2008年にフルモデルチェンジを受けた二代目に設定されていました。

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　では最も新しいと言える二代目を中心に見ていきましょう。当時のグレードですが、最廉価グレード「20C」が228万円から。一番高いグレードは「25Z」で275万円からとなっています。
2.0Lエンジンを搭載していた20Cは2010年のマイナーチェンジで廃止となり、25Sにも設定のあったMT車は25Zのみの仕様となりました。
現在では中古車でしか手に入らないアテンザスポーツの買取事情はどうなっているのでしょうか。

　アテンザシリーズでも人気のあったアテンザスポーツ。
マニア寄りの車ではありますが、一定の需要が期待出来るでしょう。
特に2代目の2.5Lモデルは初代と違ってレギュラーガソリン仕様で、維持費の面からも高く評価されたようです。このことから2.5Lモデルの上級グレードに高い付加価値を望めそうです。

　一方で、廃止されて2年ほどが経過しています。年式が古ければ古いほど、走行距離が伸びれば伸びるほど査定価格は減少するものです。
人気があったとはいえ、査定に不利な条件が少なくないことも念頭に置く必要があるでしょう。

　アテンザスポーツはやはり走行性に拘っている人にとって魅力的な車種ですので、ニーズもその辺りにあります。
派手な車種ではないけど、それでも走行性は定評がある。そのような車種が欲しい人にとってアテンザスポーツはまさに「ど真ん中」にありますので、そういった層に対して訴求出来る状態であるかどうか。
この点が査定に直結してきます。

　そのためカスタマイズもLED系のものよりもサスペンションやホイールといった足回り系のものの方が査定も良いようです。
エアロパーツも悪い査定ではないでしょう。走行性が問われている以上、整備記録簿の存在も査定を高くしてくれるようです。
　
　また、スポーツタイプの車特有の事情として、MT車が不利にならない点があげられます。むしろ有利といっても良いでしょう。
AT車が不利というわけではないのですが、MT車の方が人気のようです。MT車の方がこの手の車のユーザーのニーズに合致しているためですね。

　新車では買えないモデルですから、尚のこと新車に近い状態の車の価値が高くなるでしょう。
上級グレードであることも重要ですが、それこそ年式や走行距離が浅い状態であってこそ。
事故や破損などももってのほかでしょう。スポーツタイプということで、売りとなる走りの性能が損なわれてはなりません。
車の特性上つい荒い走行をしてしまう方も多いかもしれませんが、定期的なメンテナンスでいたわってあげることもお忘れなく。

　あとはアテンザスポーツを高く買い取ってもらえる業者を見つけることがポイントでしょう。
スポーツ系のモデル専門店なども良いでしょうし、買取の一括査定で競合させるのも一手ですね。
飛び抜けて流通の多い車ではないので、状態が良いほど希少性も増すのではないでしょうか。

アテンザワゴンの下取り相場表

2020年4月時点におけるアテンザスポーツワゴン主要グレードの下取り相場表です。

実際の下取り・買取価格は車の状態や色、走行距離などにより違ってきます。
参考情報としてご覧下さい。

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参考：toyota.jp ご購入サポート | 下取り参考価格情報　http://toyota.jp/service/tradein/dc/top

表示の価格はあくまでも参考価格です。
実際のアテンザスポーツワゴンの買取価格や下取り価格は市場の状況や車両の状態などによって変化します。

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