クラウンアスリートの下取り相場と買取市場動向

クラウンアスリートの買取市場動向

　トヨタの数ある車種の中でも名実共に「看板車種」といっても過言ではないのがクラウンです。そのクラウンにはとにかく様々なグレードが用意されているのですが、その中でもスポーティーなグレードとして知られているのが「クラウンアスリート」です。
初めてクラウンアスリートが登場したのが7代目クラウンのスポーティグレードとしてでした。
その後はしばらく姿を消していましたが、1999年のフルモデルチェンジにて復活。現在では2012年に登場した現行型が最も新しいモデルとなります。

　クラウンは高級車として上質感を売りにしている車種ではありますが、内部の性能に関しても非常に素晴らしい評価を得ています。
上質感と走行性を兼ね備えたクラウンアスリートは正しくスポーティモデルであり、クラウンに興味を持っている層の中でも走行性に重きを置く顧客にとって欲しい一台になるでしょう。
クラウンといえばそれなりに落ち着いた世代のイメージがあるかもしれませんが、アスリートに関しては若年層にも指示されるモデルでしょう。

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クラウンアスリートの買取価格を調べる

　クラウンアスリートの現行モデルをですが、発売当初のグレード体系を見てみたいと思います。まず一番安価なものは「2.5アスリート」で357万円。
一番高価なタイプは「3.5アスリートG」の575万円です。グレードによって200万円以上もの差があるのもクラウンらしい話ではあるでしょう。
2013年に受注限定品として登場した特別仕様車「2.5アスリートG　i-Four　ReBORN　PINK」が570万円。ハイブリッドモデルということもあり、2.5Lモデルの中では最も高額なグレードとなっています。
　
　元値が高いということで、売る際にもそれなりの価格が期待できるクラウンアスリート。
2.5Lの方が維持費の面からニーズが高そうですが、査定に関しては3.5Lモデルも悪くないそうです。
これはクラウンならではということが言えるかもしれませんね。車好きが乗るモデルということ、更にスポーツモデルであることから性能に妥協したくない人も多いのでしょう。
　
　クラウンアスリートが基本的に高く買い取ってもらえる傾向にあるのには、アスリート自身の人気が高いということもあげられます。
クラウンというだけでも申し分のない知名度を誇るほか、スタイリッシュで洗練されたデザインと高い走破性がファンの心を掴んでいるようです。
なお、市場では上品さを重視した「ロイヤルシリーズ」よりも、スポーツ路線のアスリートの方が人気が高いということも聞かれます。

　クラウンは車好きであれば誰もが一度は乗ってみたいと思っている車ですので、どのグレードもそれなりに高価買取を実現する事が出来るでしょう。
とはいえ、高価買取のためのポイントもいくつかあります。まずは装備面。こちらはやはりナビやETCなどがあると高価買取になります。
さらにはホイール。クラウンはエアロパーツやカスタマイズに興味がある層とは微妙に異なる層となっているとはいえ、ホイール程度ですと査定ポイントもアップします。
　
　派手すぎるカスタマイズですとかえって査定も悪いものになってしまう可能性がありますが、ホイール程度ですとちょっとした「ドレスアップ」になりますので査定もアップしやすいものになります。
現行モデルは中古車市場でもそこまで数は出回っていません。2012年登場なので当たり前なのですが、年式の浅さもあって暫くは高額査定を期待して良いでしょう。
基本的に高く買取ってもらえる車種ですから、装備が充実していたり、さらには状態が良ければ良いほど高価買取を実現する事になります。

　クラウンアスリートの人気カラーはやはり定番のホワイトやブラック。中でもブラックカラーのアスリートは高額査定がカタイと言われており、期待できるでしょう。
現行モデルを売りに出す人はまだ少ないかと思いますが、クラウンアスリートの持つ高級感、走りの性能を損なわないように取り扱っておきましょう。
もちろん売却のタイミング、さらには店舗の在庫なども影響してくるでしょうから、相場価格のチェックや複数の業者へ査定を依頼することなども重要となるでしょう。

クラウンアスリートの下取り相場表

2020年10月時点におけるクラウンアスリート主要グレードの下取り相場表です。

実際の下取り・買取価格は車の状態や色、走行距離などにより違ってきます。
参考情報としてご覧下さい。

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参考：toyota.jp ご購入サポート | 下取り参考価格情報　http://toyota.jp/service/tradein/dc/top

表示の価格はあくまでも参考価格です。
実際のクラウンアスリートの買取価格や下取り価格は市場の状況や車両の状態などによって変化します。

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